La Llei de reducció de la inflació (IRA), signada per llei pel president Joe Biden el 15 d’agost, conté més de 369 milions de dòlars en disposicions destinades a combatre el canvi climàtic durant la propera dècada. La major part del paquet climàtic és una rebaixa fiscal federal de fins a 7.500 dòlars en la compra de diversos vehicles elèctrics, inclosos els usats a Amèrica del Nord.
La diferència clau dels incentius anteriors de EV és que per obtenir el crèdit fiscal, els futurs EV no només hauran de reunir -se a Amèrica del Nord, sinó que també es fan amb bateries produïdes a nivell nacional o als països de lliure comerç. acords amb els Estats Units com el Canadà i Mèxic. La nova regla té com a objectiu animar els fabricants de vehicles elèctrics a canviar les seves cadenes de subministrament des dels països en desenvolupament als Estats Units, però els privilegiats de la indústria es pregunten si el canvi es produirà en els propers anys, tal com espera, o no en absolut.
L’IRA posa restriccions a dos aspectes de les bateries de vehicles elèctrics: els seus components, com ara la bateria i els elèctrodes Materials actius i els minerals utilitzats per fabricar aquests components.
A partir de l’any que ve, els EV elegibles requeriran almenys la meitat dels components de la bateria a Amèrica del Nord, amb un 40% de les matèries primeres de bateries procedents dels Estats Units o dels seus socis comercials. El 2028, el percentatge mínim requerit augmentarà any rere any fins al 80% per a les matèries primeres de la bateria i el 100% per als components.
Alguns fabricants d'automòbils, inclosos Tesla i General Motors, han començat a desenvolupar les seves pròpies bateries a les fàbriques dels Estats Units i del Canadà. Tesla, per exemple, fa un nou tipus de bateria a la seva planta de Nevada que se suposa que té un abast més llarg que els que actualment s’importen del Japó. Aquesta integració vertical podria ajudar els fabricants de vehicles elèctrics a passar les proves de bateries IRA. Però el veritable problema és on l’empresa obté les matèries primeres per a les bateries.
Les bateries de vehicles elèctrics normalment es fabriquen amb níquel, cobalt i manganès (els tres elements principals del càtode), grafit (ànode), liti i coure. Conegut com els "grans sis" de la indústria de la bateria, la mineria i el processament d'aquests minerals està controlat en gran mesura per la Xina, que l'administració de Biden ha descrit com una "entitat estrangera de preocupació". Qualsevol vehicle elèctric fabricat després del 2025 que conté materials de la Xina serà exclòs del crèdit fiscal federal, segons l'IRA. La llei enumera més de 30 minerals de bateries que compleixen els requisits percentuals de producció.
Les empreses de propietat estatal xinesa posseeixen prop del 80 per cent de les operacions de processament de cobalt mundials i més del 90 per cent de les refineries de níquel, manganès i grafit. "Si compres bateries d'empreses del Japó i Corea del Sud, com ho fan molts fabricants d'automòbils, hi ha una bona possibilitat que les bateries contenen materials reciclats a la Xina", va dir Trent Mell, conseller delegat d'Electra Battery Materials, una empresa canadenca que ven subministraments mundials de cobalt processat. Fabricant de vehicles elèctrics.
"Els fabricants d'automòbils poden voler fer més vehicles elèctrics elegibles per al crèdit fiscal. Però, on van a trobar proveïdors de bateries qualificats? Ara mateix, els fabricants d'automòbils no tenen més remei", va dir Lewis Black, director general d'Almonty Industries. La companyia és un dels diversos proveïdors fora de la Xina de Tungsten, un altre mineral utilitzat en els anodes i els càtodes d'algunes bateries de vehicles elèctrics fora de la Xina, va dir la companyia. (La Xina controla més del 80% del subministrament de tungstè mundial). Mines i processos d'Almonty a Espanya, Portugal i Corea del Sud.
El domini de la Xina en les matèries primeres de la bateria és el resultat de dècades de política i inversió governamentals agressives: l’escepticisme de Black es pot replicar fàcilment als països occidentals.
"Durant els darrers 30 anys, la Xina ha desenvolupat una cadena de subministrament de matèries primeres de bateries molt eficient", va dir Black. "A les economies occidentals, obrir una nova mineria o una refineria de petroli pot trigar vuit anys o més."
Mell de Electra Battery Materials va dir que la seva empresa, abans coneguda com a Cobalt First, és l’únic productor de cobalt per a bateries de vehicles elèctrics. La companyia rep el cobalt brut d’una mina d’Idaho i està construint una refineria a Ontario, Canadà, que s’espera que comenci a operar a principis del 2023. Electra està construint una segona refineria de níquel a la província canadenca de Quebec.
"L'Amèrica del Nord no té la capacitat de reciclar materials de bateries. Però crec que aquesta factura impulsarà una nova ronda d'inversió a la cadena de subministrament de bateries", va dir Meyer.
Entenem que us agrada controlar la vostra experiència a Internet. Però els ingressos publicitaris ajuden a donar suport al nostre periodisme. Per llegir la nostra història completa, desactiveu el vostre bloqueig d’anuncis. Qualsevol ajuda seria molt apreciada.
Hora de la publicació: 31-2022 d'agost
